船用变压器的结构和工作原理如下：

一、结构

船用变压器的内部结构主要由以下几部分组成：

铁芯：船用变压器的铁芯通常采用高质量的硅钢片制成，这些硅钢片具有优异的磁导率和低损耗特性。铁芯的设计往往采用闭合磁路结构，以减少磁通泄漏，提高效率。硅钢片通常被层叠起来，以减少涡流效应。

绕组：绕组分为初级绕组和次级绕组，它们通常绕在铁芯上。初级绕组连接到输入端，负责接收高压电；次级绕组连接到输出端，提供低压电。绕组采用多层绝缘铜线或铝线缠绕而成，以确保良好的电气性能和机械强度。

绝缘材料：为了应对恶劣的海洋环境，船用变压器采用高性能的绝缘材料，如环氧树脂和聚酯漆。这些材料具有优异的耐热性和耐腐蚀性，能够确保变压器在恶劣环境下稳定运行。

冷却系统：船用变压器通常配备有先进的冷却系统，如自然风冷、强制风冷或油冷却系统。这些系统能够确保变压器在连续工作状态下保持较低的工作温度。

保护装置：船用变压器还配备了过载保护装置和温度传感器等安全保护装置。当负载过大或温度超过设定值时，系统会自动报警或停机，以防止过热损坏。

二、工作原理

船用变压器的工作原理基于电磁感应原理，具体过程如下：

初级绕组通电：当交流电源连接到变压器的初级绕组时，交变电流开始在初级绕组中流动。这个电流在铁芯中产生一个同样交变的磁场。

磁场变化：随着初级绕组中电流的变化，铁芯中的磁场强度也随之变化。这个变化的磁场是变压器工作的关键，因为它能够在其他绕组中感应出电动势。

次级绕组感应电动势：当铁芯中的磁场穿过次级绕组时，根据法拉第电磁感应定律，变化的磁场会在次级绕组中感应出电动势。这个电动势的大小与磁场的变化率成正比。

电压转换：由于次级绕组的匝数可能与初级绕组不同，感应出的电动势也会有所不同。如果次级绕组的匝数多于初级绕组，那么感应出的电动势就会更高，从而实现升压；反之，如果次级绕组的匝数少于初级绕组，感应出的电动势就会更低，从而实现降压。

输出电压：最终，次级绕组中的感应电动势成为变压器的输出电压，可以供给负载使用。

综上所述，船用变压器通过利用电磁感应原理和铁芯的导磁性能，实现了电压的有效转换和电力传输。同时，其内部结构的精心设计和高性能材料的采用，确保了船用变压器在恶劣的海洋环境中仍能可靠运行。